小马初长成 抢先试驾海马首款SUV骑士

    至于后排乘坐空间，在前排放置于正常位置后，后排无论是头部还是腿部空间都能获得非常不错的坐姿。特别是骑士后排为平地板设计，这使得位居后排中间的乘客同样获得不错的坐姿。而在储物盒方面，全车提供了多达十多个的储物空间，方便存放饮料、钱包、手机和停车卡之类的。

    海马为骑士装备了自主研发的全新2.0L发动机，该发动机配备双VVT技术，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩195Nm/4000rpm，对于推动1.43吨的车辆来说动力还算够用。不过低扭稍显不足，在起步时必须给点油，否则将会熄火。该发动机延续了海马发动机在怠速时的平稳和静谧特性，不过在发动机过3000转后就能明显感觉到发动机舱传来的噪音。不知是不是因为试装车的原因，本次试驾5速手动变速器挡位非常模糊，特别是2进3时，往往需要几次才能进入到3挡。此外，该手动变速器的挡位行程也偏长，这对于女性朋友来说不是什么好事。

    相比于轿车，驾驶骑士可以拥有高高在上的感觉，因此视野也比较开阔。在拥堵的车市道路，驾驶骑士也可以轻松地游走于各个车道。骑士在2挡时扭矩输出比较出色，这对于在拥堵道路中的超车提供给了必要的动力支持，但是在进入3挡后动力就要弱点，需要将速度提升到40km/h以上才不会有吃力的感觉。而在高速路上，以120km/h的速度巡航时发动机转速维持在3000转，继续对油门进行施暴，时速指针已经逐步买入180km/h。由于随后速度的提升已经变得很慢和遵守交通法规，不得不将车速控制在120 km/h。

    海马骑士采用了前麦弗逊(带横向稳定杆)后多连杆的悬挂系统，这样的悬挂系统更加注重城市铺装道路的舒适性。目前骑士只有前驱车型，不过我们看到厂家似乎为传动轴留有安装空间，估计会推出四驱车型。如果四驱技术同样源自马自达Tribute的RBC/4WD Lock-On智能四轮驱动系统的话，那将比竞争对手拥有技高一筹的技术优势。尽管只是两驱车，但是较高的离地间隙，还是让我们在一段翻修路面上不需要像轿车一样寻找线路，可以放心大胆的通过。